為了揭示橡膠支座在斜梁作用下的變形過程以及橡膠支座頂部和底部的壓力分布，必須考慮支座、梁底和墩頂之間的接觸。橡膠支座用以支承容器或設備的重量，并使其固定于一定位置的支承部件，還要承受操作時的振動與地震載荷。板式橡膠支座由多層天然橡膠與至少兩層以上相同厚度的薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成一種橋梁支座產品。橡膠壩本產品由多層橡膠片與薄鋼板鑲嵌、粘合在一定壓力、一定溫度和一定時間內硫化壓制而成。有足夠的豎向剛度以承壓垂直荷載，能將梁板上部構造的反力可靠地傳遞給墩臺，有良好的彈性，以適應梁端的轉動；又有較大的剪切變形以滿足上部梁體構造的水平位移。伸縮縫查看板式橡膠支座的安裝施工圖紙，主要注意板式橡膠支座的規格型號、厚度、設計承載力等主要技術參數。 這是同類零件數值分析的重點和難點。 接觸問題是一種高度非線性的行為，需要更多的計算機資源和迭代試錯。 本文提出了剛柔接觸型、面-面接觸型. 接觸單元由覆蓋八模型接觸表面的一層表面元素構成，與目標表面形成接觸對，接觸對之間的接觸剛度影響問題分析的收斂性。 另外，在分析中假設目標表面和接觸表面之間的接觸是粗糙接觸，即，兩個表面之間的摩擦接觸被模擬為防滑，并且表面相當粗糙。 目標表面27的幾何位置基礎。 47. 坡度的確定。

橡膠支座的內橡膠與內鋼板的連接，角蟲問題。

考慮到實際情況，無論是在制造過程中，還是在實際使用中，橡膠支座的內橡膠和內鋼板始終緊密地結合在一起。此外，試驗結果還證明了橡膠支座中鋼板與橡膠之間的剝離現象較少。因此，為了簡化模型，將橡膠支座中橡膠與鋼板的連接處了合并。

隨著研究我國農村公路橋梁建設的發展，橡膠支座產品的設計和生產也在逐步建立科學和規范化，目前中國公路盆式橡膠支座的設計和生產企業采用中華民族人民共和國交通管理行業相關標準JT/T4-2004，